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·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

"哈弗猛龙月销八连涨，最佳的下饭菜！晚上喝点儿！"这一简陋诙谐带有玩弄口吻的发文，出自哈弗总司理赵永坡个东说念主外交平台。这条发文的布景是 10 月哈弗猛龙销量达到 9064 台， 自本年 2 月驱动以来哈弗猛龙竣事销量八连涨。

笔据此前哈弗猛龙公布的 11 月 9 日— 11 月 11 日的日订单量来看，哈弗猛龙的日订单量分离为 698 台、766 台、966 台。按照这么的销量趋势，哈弗猛龙的月销破万辆计日程功。猛龙销量的增长只是哈弗品牌的缩影，10 月哈弗品牌销量为 7.27 万辆，环比增长 15.54%。而且二代哈弗 H9 陆续热销，哈弗大狗网络 5 个月销破万，竣事 5 连涨。在哈弗品牌销量增长的背后，其中最枢纽的是离不开长城 Hi4 工夫的加持。

11 月 15 日，哈弗总司理赵永坡罗致了专访，就哈弗品牌工夫架构、能源能源万般化以及公共化发展作念出了公开回复。长城汽车通过 Hi4 工夫普及，冲破也曾四驱车比两驱车贵的操纵；长城汽车在燃油能源上的长期研发插足，使其将柴油能源也曾的缺欠克服，竣事柴油能源也能家用化；濒临翌日市集竞争，当作长城汽车的销量压舱石，哈弗品牌将以公共化、全品类应付市集挑战。

哈弗品牌当作长城汽车的销量基石以及长城汽车其他品牌的孵化器，在燃油车时期凭借超高性价比应承用户破钞需求，成为国民神车品牌代表。在电智化时期，哈弗品牌积极转型，借助 Hi4 工夫成为全民电四驱车型的代表，应承用户全场景越野，使得品牌进入到发展 2.0 时期。外界要想读懂长城汽车，则必须关键读懂哈弗品牌，要了解长城汽车翌日，相同需要先从哈弗品牌入部属手。

长城汽车 Hi4 工夫开启全民电四驱时期

旧年 5 月，长城汽车认真对外发布了 Hi4 工夫（智能四驱电混工夫），并初度阁下在哈弗品牌车上。长城汽车 Hi4 工夫中的" 4 "即是指四驱系统，关于车辆四驱系统的确每一个车主都不生疏，但大批破钞者老是碍于用车费本原因，如售价、油耗等成分，无奈选拔了两驱车。

但从实质用车情况来看，在一些特定场景四驱车不错说是刚需，如雪天、雨天湿滑路面，波及到爬坡时，往往两驱车弗成夙昔，而四驱车就不错稳固通过。除了这些通过性外，四驱车还意味着安全，如在弯说念行驶时，两驱车发达会有一些甩尾推头，这是因为两驱车的能源是聚首在一个轴上，操控体验不好。但四驱车因为前后轴都有能源溜达，而且分量溜达较为合理，因此四驱车型有着极高的操控极限，极点情况下为用户添砖加瓦。

在相通中，赵永坡也回来了内燃机时期的四驱售价情况，如一些品牌的四驱车型，会比先行者车型贵两至三万元以上，这也劝退了许多破钞者。长城汽车推出 Hi4 工夫，就是要为用户竣事"四驱的体验、两驱的价钱，四驱的性能、两驱的能耗"。

具体来看，在混动工夫受接待确当下，岂论是长城的 DHT、沉静雷神，照旧比亚迪的 DM-i，均是 P1+P3 电机，P2+P3 电机结构，即一个用来发电，一个用来驱动的两驱架构车型。中间不错共同并联用。但长城汽车觉得，既然都冒昧竣事串联、并联、混联，为什么弗成把电机放在后头，这是 Hi4 架构的最初念念考。长城汽车将发动机和一个电机前置竣事驱动，后头的电机也能驱动，这么就达成了四驱，况兼前后配重分拨更合理。

比较于其他竞品车企推出的三个电机加一个发动机所竣事的四驱，长城汽车 Hi4 是两个电机加一个发动机竣事的四驱。这意味着长城汽车 Hi4 工夫的结构更简便资本更亲民。最枢纽的是，长城汽车 Hi4 工夫传动有两个档位，这比惟有一个档位的传动比范围更大。从实质意旨来讲，这不错让 Hi4 车辆在低速情况下竣事直驱，如车速在 20 公里以上就冒昧竣事发动机直驱，而惟有一个档位的变速箱车型，在车速七八十公里以上时能力竣事直驱。

长城汽车 Hi4 工夫竣事低速直驱，主若是处置亏电情况，如果是单档车型，当车辆亏电时，就需要由发动机带动 P1 电机发电，发完电后平直供给 P3 电机（驱动电机）来驱动车辆，这就是增程花样。在低速且亏电的情况下，车辆只不错增程花样运行，这种情况下通盘能量链路比较长增多油耗，而长城 Hi4 的低速直驱就回避了这一问题量入为用了油耗。

旧年 10 月，搭载 Hi4、新能源、智能化三位一体的哈弗猛龙上市，该车定位为新能源越野 SUV 普及者，其中在 Hi4 工夫加持下，哈弗猛龙采纳 1.5T 发动机，热收尾高达 41.5%，最大功率 123kW，最大扭矩 243N · m，其系统抽象功率和扭矩均跳跃了丰田普拉多的 HEV 混动版块。本年 2 月至 10 月，更是竣事了销量 8 连涨。不错说，长城汽车的 Hi4 工夫充分应承城市、越野、远足等沿途场景，更紧迫的是以两驱的价钱竣事全民电四驱体验。

长城汽车让柴油能源竣事更经济更家用

本年广州车展，哈弗品牌文书推出二代哈弗 H9 柴油版车型。其实本年 9 月第二代哈弗 H9 上市时，就文书将推出 2.4T 柴油版，那时给外界留住了许多期待。纵不雅现在国内乘用车市集，柴油能源占比仅为 1.3%，的确不错忽略不计，这也形成我国乘用车市集不疼爱柴油能源印象。

濒临这种场景，哈弗品牌看到的是翌日市集空间。赵勇坡暗意，现在欧洲乘用车市聚集柴油能源占比达 25%，东盟市聚集柴油能源占比 24%，这标明柴油车跟家用场景之间是莫得任何矛盾。

中国破钞者之是以对柴油车存有忌惮，这是由此前工程机械方面存在问题形成的固有领略。如柴油车有噪声大、冷启动难等问题。另外一个条目是现在国度莫得苟且现实柴油能源，这使得许多车企在柴油发动机上的插足不高。

长城汽车一直疼爱柴油车的研发，早在 2006 年长城汽车就推出了风骏 3（曾定名为风骏）皮卡，这是国内首款搭载高压共轨工夫 INTEC 柴油发动机的皮卡。而后风骏 5 出口意大利，成为第一个打入欧洲市集的中国品牌柴油皮卡车型。

关于长城汽车而言，柴油车出现的问题完全不是问题。比如低温冷启动，长城汽车研发出了一项低温的预热工夫，可在零下 30 摄氏度的情况下，预热系统能在三秒钟内产生一千度高温，使燃油液化压燃，这项工夫处置了柴油冷启动的问题。另外关于柴油发动机噪声大的问题，二代哈弗 H9 搭载的是最新研发 2.4T 柴油发动机，有七项静音工夫，如采纳高压共轨直喷工夫，精准限制燃油喷射，提升烧毁收尾，减少爆震和噪声。再加上整车的静音，包括整车的车门的三说念密封，车后备厢的两说念密封等等，通过降噪、隔噪、吸噪等三个法子将车辆静谧性作念到堪比 BBA 与豪华新势力级别。

长城汽车 2.4T 柴油发动机

虽然关于用户垂青的体验来说，柴油能源在低速大扭矩方面具有瓦解上风，其爬坡智商和过坎智商优于汽油车，高原环境下的扭矩衰减也较小。这些性格使得其与二代哈弗 H9 十分匹配。用户眷注的另一个要点是能耗和油耗。柴油车由于其自己的性格，能耗常常比汽油车低约 30%。以哈弗 H9 为例，汽油版的油耗约为 12.5 至 13 升 / 百公里，而柴油版的油耗仅为 8.8 升 / 百公里。此外，大大批城市的柴油价钱比 92 号汽油低廉 3-4 毛钱，进一步镌汰了使用资本。因此，柴油车的能耗水平与普拉多 HEV 混动车型特地，约为 8 升 / 百公里傍边。这一顽劣耗性格对用户具有极大的诱导力，使得柴油车更相宜家用。跟着破钞者关于柴油能源刚毅偏见冲破，长城汽车哈弗品牌在这方面无疑占据着先发上风，翌日市集发展空间充满假想。

哈弗品牌以公共化、万般化应付市集翌日挑战

中国当作公共最大的新能源市集，近两年市集言语权紧紧被新能源新势力们掌合手，但从末端销量来看，燃油车仍然占据市集 50% 份额，况兼盈利发达十分精熟。哈弗品牌当作传统车企品牌的强势代表之一，在濒临翌日竞争时怎么竣事络续当先？对此赵永坡的回答是公共化。

本年长城汽车三季度报骄贵，本年 1-9 月长城汽车国外售量 32.42 万辆，同比增长达到 53.16%，卓越旧年全年国外售量。国外售量为总体孝敬近 4 成占比。濒临翌日市集竞争不笃定性，哈弗品牌定位公共 SUV 大众，这就要求哈弗品牌不仅要把 SUV 作念好，还要应承公共市集用户的需求。现在中国岂论新能源战略，照旧基础措施，均在公共当先。哈弗品牌需要作念的不单是是应承中国市集用户，而是要站在公共市集上去发展。

赵永坡显现，长城汽车在燃油车工夫插足上每年的专利都是排第一，笔据 2023 年公共汽车专利大数据平台榜单骄贵，长城控股以四项数据网络三年的超卓发达稳坐榜首。其中，长城控股的专利公开量高达 6888 件，专利授权量达到 4665 件，网络三年在中国民营车企集团中名列三甲。

长城汽车 9AT

长城汽车还自研变能源系统，当其他车企将主要元气心灵放在新能源三电系统上时，长城汽车依然莫得罢休对燃油能源系统的研发，尤其是大排量发动机大功率变速箱向来被视为国外豪华品牌的工夫中枢，长城汽车下定决心自主研发先后攻克 3.0T 大排量发动机工夫难关，况兼在变速箱规模陆续攻克 9AT、9HAT、9DCT、7DCT 等工夫壁垒。

长城汽车不应承只是用一套的 Hi4 工夫打天下，先后蔓延出 Hi4 高性能、Hi4-T 和 Hi4-Z 等系统，充分应承不同场景下的越野需求。本年 10 月，长城汽车通过一场虎克工夫发布会，认真文书越野分级，将不同的 Hi4 工夫竣事对应的越野匹配。

当作长城汽车的限度压舱石，哈弗品牌现在一经形制品类王人全的矩阵式布局，其中燃油车居品门道中有哈弗 H6 系列，也有硬派越野 H9 系列，以及 H5 全尺寸型硬派车型；新能源居品门道中，有城市型的枭龙、枭龙 MAX，还有越野型的猛龙，其中猛龙更是竣事月销 8 连涨。濒临竞争，长城汽车哈弗品牌莫得作念选拔题，这是以用户念念维来制定发展策略，为的是让破钞者不作念选拔题。

本年前三季度，长城汽车的各项财务遐想向好，尽头是净利与扣非净利的同比增长超 1 倍，这为长城汽车翌日发展络续保持高研发插足提供充分保险。而且截止三季度末，长城汽车领有公共用户超 1400 万，国外售售渠说念超 1300 家，累计国外售量突破 170 万辆。涵盖研、产、供、销、服的"生态出海"，进一步强化长城汽车的国外体系力上风。不错预判，跟着哈弗品牌新车型新工夫的投放，哈弗品牌的限度效应将进一步扩大，长城汽车翌日发展将再次超出假想。

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