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长城，一直齐并非业内销量最拔尖的代表。

多年以来，长城的销量齐在100万辆出面耽搁，天然莫得爆发式增长，但也胜在弥漫端庄。

其中，去年长城销量仅微增了0.2%至123.45万辆。

不外，同时长城的营收、毛利润、净利润、单车收入、国外售量、新动力车型销量均创出了历史新高。

看来，长城已告捷掌合手到了真金不怕火金术的精髓。

2024年，长城营收同比增长16.73%至2022亿元，其中毛利达到394.5亿元，毛利率接近20%。

在此基础上，长城净利润更是同比飞扬81%至126.9亿元。

当作参照，营收过千亿元的广汽集团，净利润则同比下降81.4%至8.24亿元。

此外，据中国汽车引导协会统计，去年汽车行业收入106470亿元，同比增长4%，但利润则同比下降8%至4623亿元，全行业利润率唯独4.3%。

如斯看来，长城较着过得比友商们要愈加滋养。

在销量莫得较着激增之下，面前长城能有杰出行业水平的财务数据，这也并非一日之功。

以致乎，这不错说是长城躬行晦气后的修成正果。

早在2020年长城建树30周年那会儿，魏建军曾提议了这么的灵魂拷问——“长城汽车挺得过来岁吗？”

“存一火存一火”，魏建军以自问自答的神志给出了主见。

出于对行业将迎来大变革的判断，长城也掀翻了对本身最为剧烈的一次矫正。

“一车一品牌一公司”，这即是其时长城拿出的管理有筹划。

从2021年驱动，长城驱动加码押注多品牌策略，像2021年就加入了坦克和沙龙两个全新品牌。

「经过多年实践，咱们以为用户的花费选拔，是以品类想考，用品牌来抒发。」

「是以长城汽车赓续进行品类窜改，以品类率先打造品类品牌，让咱们的品牌成为品类的代表，最终终了品牌价值。」

魏建军强调，「中国汽车品牌要想终了信得过意想上的杰出，唯独在这三至五年里快速放大上风，才有可能在新动力和智能化这个新赛谈上领跑。」

「况兼，中国汽车品牌的契机唯唯独次。」

但是，这么对矫正的笃定，并未给长城带来较着作用。

在坦克300从魏牌孤立出去以后，魏牌就一直缺失了爆款的撑持。

此外，欧拉主动灭亡了亏空的袖珍车市集之后，后续的品牌冲高亦不堪利。

本打算通过矫正来跟上新动力大潮的长城，没料想反而成了逾期的一方。

长城以品类张开的多品牌策略，自此驱动鼓动到了修正阶段。

长城高层指出，「大家以为长城汽车在新动力边界门径慢了一些，着实存在这个表象。」

「但需要闪耀的是，咱们在新动力工夫储备方面并不逾期，仅仅存在策略性小偏差。」

「按照蓝本的想维，咱们把起先进工夫，如DHT、Hi4、智舱、智驾等工夫，齐率先期骗在魏牌摩卡上。待酿成一定市集限制后，再把这些工夫延展到其他品牌。」

「这种策略想维，导致了咱们的节律滞后。」

当作参照，当下当作国内销冠的比亚迪，从2020年起就主张由比亚迪品牌率先首发新的DM混动和刀片电板工夫，由此快速延长了品牌的基本盘。

基于前东谈主的告捷教养之下，长城也不难找准修正的办法了。

2022年下半年，长城对内进行了组织模式大矫正，再行打出“一个长城汽车”的主张旌旗。

其中，欧拉+沙龙，魏牌+坦克均改用双品牌的运营模式，力主“1套渠谈、1.5套组织、2个品牌”的组织架构，借此来终了里面交融。

在买通了各子品牌以后，长城里面的工夫平权也就得以落实下来。

于是，哈弗品牌首发了Hi4四驱工夫，以此来稳住其SUV携带者的位置。

自此，长城也驱动走出了财务数据下落的阴暗。

2022年，长城总商业收入1373.4亿元，同比微增0.69%，而净利润同比增长了22.9%到82.66亿元。

2023年，长城商业收入链接增长26.12%至1732.12亿元，但净利润则下降了15.06%到70.22亿元。

在此其中，2023年上半年长城净利润为13.6亿元，降幅接近76%。

这么看来，施行从2023年下半年驱动，长城也曾回到了正增长的轨谈上，这才使得净利润能从上半年的13.6亿元，快速擢升到全年的70.22亿元。

来到2024年，跟着去年净利润再增长81%至126.9亿元，不错说长城的二次矫正也曾取得了较着见效。

长城，总算是苦尽甘来。

「你不知谈有些许企业，他们在上头心境万丈地提议这个价钱，下边东谈主群热爱和饱读掌的时代，他心里流了些许血，有些东西他连资本齐Hold不住了。」

2023岁首，长城首席增主座李瑞峰曾给出了这么的表态。

但是来到2025年，市集价钱战的内卷进度仍未除掉。

一边是，埃安UT打出“价值清场”的标语，势要颠覆袖珍车市集的款式。

另一边，比亚迪在20万级市集期骗10C充电倍率工夫和千匹马力电机，涓滴进军竞争强度有所降温。

在这么上下夹攻之下，长城仍未给出有劲的复兴。

事实上，长城早在2022年下半年启动的矫正里就给出了谜底。

李瑞峰深远，「那时咱们围绕企业运筹帷幄再行定位，深信宝石弥远主义策略。」

值得一提的是，在此前推论“一车一品牌一公司”的组织架构时，魏建军一度退居了企业二线位置。

但跟着自后企业矫正办法的修正，加上雷军和小米的异军突起以后，魏建军也再行活跃在了聚光灯下。

他一再明言，长城不会以利润来换市集，而是通过积极退换家具结构来轻率竞争。

「长城的策略是，只作念强，不作念大。」

「要是长城挣不了钱，那中国险些谁的汽车齐挣不了钱。」

「不可造血的企业并莫得为社会创造更多价值，以致不少车企只可被市集淘汰。」

长城，成为了业内少有信得过用身膂力行来反内卷的代表。

面对友商相似打出的价钱政策，长城并莫得选拔去应声赞好意思。

相背，去年长城20万元以上车型销量同比增长37.13%至31万辆，占举座比例达四分之一。

官方还指出，坦克和长城皮卡的市集占有率近50%，这两大品牌构筑起了长城利润的护城河。

更紧要的是，启动出海业务越过26年的长城，终于在连年来取得了成绩上的打破。

当作参照，2022年长城国外售量达17万辆，同比增长21%。

到了2024年，长城国外市集销量也曾加多到45.41万辆，比起昨年景绩翻了一倍有多。

此外，在举座销量跟2023年保持非凡之下，恰是成绩于长城国外业务的喷发，才换来了净利润的劲增。

长城的国际化成色，也曾面庞一新。

需要闪耀的是，在国外售量撑起半边天之际，这些许也评释了长城国内销量的相对停滞。

在宝石选拔不以价换量之下，面前长城在国内市集上遭遇阻力，这也并诽谤以被意料。

值得一提的是，此前魏建军说了，「到2025、2026年，市集竞争会愈加好坏，但咱们仍会宝石弥远主义。」

如斯一来，不舍弃长城的国内市集份额仍将濒临萎缩。

不外，长城也不会就此选拔坐以待毙。

畴昔，长城就曾打出车海战术，借此来完成开疆拓宇。

当下，魏建军在提到家具筹划时也说到，「关于BEV车型，咱们会有丰富的家具筹划，但咱们有我方的发布节律。」

再者，长城的全新超豪华品牌也在蓄势待发当中。

昭彰，长城一直在为下一轮的大限制蹙迫准备着。

届时，一手持着丰厚的利润底牌，一手拿着弥漫多的车型储备，这么有着两手准备的长城仍将进军小觑。

「长城不会等死，咱们要在找死的历程中绝境求生，找到最妥当的谈路。」

「咱们比谁的资本齐高不了，但咱们照旧宝石底线想维、弥远主义，照旧要得到高质地的市集占有率。」

「今天咱们这个汽车产业如实有点乱，但作念企业需要转头内容，弥远运筹帷幄。」

长城，一再标明了其发展魄力。

毫无疑问，当下长城选拔了先下手为强的策略，如斯顶住跟部分合股品牌的主张亦不无二致。

但不同的是，长城有着不可洗脱的中国底色，以及进军低估的告捷教养，而这也将赋能于其后续的反攻行径。

在这场汽车长跑当中kaiyun(欧洲杯)app-kaiyun欧洲杯app(中国)官方网站-登录入口，长城终将再行领跑起来。